तेजस लड़ाकू विमान का क्या करे?

क्या तेजस एक सम्पूर्ण लड़ाकू विमान है?

तेजस एमके 1 / एलसीए, जिसे बनाने में 35 वर्ष से अधिक का समय हो गया है, को एक संपूर्ण लड़ाकू जेट फाइटर जेट के रूप में घोषित किए जाने की क्षमता कम है। इसके डेवलपर्स DRDO के ADA / ADE अभी भी अंतिम उपयोगकर्ता वायुसेना के लिए सही जेट देने में सक्षम नहीं हैं। इसके परिणामस्वरूप इसके विभिन्न संस्करण विकसित किये गए हैं।

एक IOC संस्करण है (20 जेट्स विकसित किए जाने हैं) और दूसरा FOC संस्करण है (20 जेट्स विकसित किए जाने हैं); सभी GE 404 इंजन द्वारा संचालित है। लेकिन ये जेट्स अभी भी पूर्ण ध्येय के रास्ते पर ही है। यह मंजिल तो कदापि नही है।

तेजस में RWR या MAWS या OBOGS प्रणाली नहीं है, जिसका मूल रूप से मतलब है कि ये 40 जेट्स शत्रुतापूर्ण वातावरण में एक निसहाय की तरह निशाने पर होंगे, और केवल अनुकूल परिस्थितियों में उड़ान भरने के लिए उपयुक्त होंगे। इसका मतलब यह भी है कि ये 40 जेट केवल LIFT (लीड इन फाइटर ट्रेनर) या उनके ट्रेनर संस्करण के रूप में SPORT (सुपरसोनिक ओमनी रोल ट्रेनर एयरक्राफ्ट) के रूप में उपयुक्त हैं।

तेजस की इन कमियों के कारण अंत उपयोगकर्ता वायु सेना ने 83 सुधारों के लिए कहा है जिन्हें अगले संस्करण (तेजस Mk1A / LCA) में शामिल किया जाना है:

तेजस एमके 1 ए पर भारतीय वायुसेना द्वारा मांगे गए 83 सुधारों को केवल तेजस एमके 1 / एलसीए एयरफ्रेम में ही नहीं भरा जा सकता है। इन 83 सुधारों के प्रभावी समावेश के लिए यह महत्वपूर्ण है कि तेजस एमके 1 ए / एलसीए का विमान तेजस एमके 1 से बड़ा होना चाहिए और इसे अधिक शक्तिशाली इंजन द्वारा संचालित किया जाना चाहिए न कि जीई 404 इंजन। समस्या यह है कि फाइटर जेट का यह संस्करण बेकार है। इसका उपायों सिर्फ क्रमागत उन्नति के पहले चरण के रूप में याद किया जाएगा।

लेकिन समस्या डीआरडीओ / एडीए / एडीई ने स्पष्ट रूप से कहा है कि तेजस एमके 1 ए / एलसीए तेजस एमके 1 के आकार में समान होगा और वही जीई 404 इंजन द्वारा संचालित होगा। इसे समझना किसी का अनुमान है; आईएएस द्वारा मांग के अनुसार 83 सुधारों के बाद भी तेजस एमके 1 ए / एलसीए कितना अच्छा होगा। यह एक तथ्य है कि DRDO / ADA / ADE अच्छी तरह जानता है, लेकिन इसे स्वीकार नहीं करेगा

तेजस MK2 माध्यम वर्गीय लड़ाकू विमान:

यही कारण है कि अब तेजस Mk2 / MWF (मीडियम वेट फाइटर) को बनाने का विचार हैं, जो कि एक बहुत ही नया विमान होगा जो बहुत ज्यादा ताकतवर इंजिन GE 414 EPE द्वारा संचालित होगा। भले ही 2020 तक तेजस एमके 2 / एमडब्ल्यूएफ पर काम शुरू हो, लेकिन फाइटर जेट को इसके आईओसी संस्करण में 2032 से पहले बनने की उम्मीद नहीं है। पर उम्मीद है कि तेजस एमके 2 / एमडब्ल्यूएफ तेजस एमके 1 या एलसीए में गायब (stealth) होने वाली हर तकनीक को शामिल करने में सक्षम विमान होगा।

इसलिए, तेजस एमके 1 ए / एलसीए पर सभी काम रोकना और तेजस एमके 2 / एमडब्ल्यूएफ को विकसित करने पर पूरी तरह से ध्यान केंद्रित करना बेहतर विकल्प है, जो एक नया नाम भी प्राप्त कर सकता है। सभी अर्थों में तेजस एमके 2 / एमडब्ल्यूएफ सच्चा स्वदेशी मल्टी रोल फाइटर जेट होगा।

कई लोग तर्क दे सकते हैं कि तेजस एमके 1 / एलसीए विशेषज्ञता को क्यों बर्बाद किया जाना चाहिए और उत्पादन लाइन को निष्क्रिय रखा जाना चाहिए। तेजस एमके 1 / एलसीए को लिफ्ट (फाइटर ट्रेनर में लीड) के रूप में या उनके प्रशिक्षक संस्करणों को स्पॉर्ट (सुपरसोनिक ओमनी रोल ट्रेनर एयरक्राफ्ट) के रूप में विशेषज्ञता के साथ बर्बाद करने के लिए कोई भी सुझाव नहीं दे रहा है जैसे कि लीमा 2019 में मलेशिया के लिए प्रस्तावित किया गया है। इस तरह के आदेश भविष्य में प्राप्त होते हैं; यह न केवल उत्पादन लाइन को व्यस्त रखने में मदद करेगा बल्कि एचएएल की एक बिल्डर की तोर पर विशेषज्ञता को बढ़ाने में भी मदद करेगा।

एडमिरल सुनील लांबा के अनुसार:

एलसीए नेवी मार्क 1 को एक तकनीकी प्रदर्शनकारी के रूप में नामित किया गया है और, अपनी विकास यात्रा के दौरान, यह आला तकनीकों को प्राप्त करेगा और साबित करेगा जैसे कि बन्दी हुक प्रणाली, हल्के मजबूत किए गए हवाई जहाज के पहिये और वाहक-संगतता परीक्षण। इन तकनीकों को मार्क 2 संस्करण में शामिल किया जाएगा, जो वर्तमान में डिजाइन चरण में है। इस प्रकार मार्क 2 आने वाले वर्षों में एक विश्वसनीय स्वदेशी डेक-आधारित लड़ाकू विमान के लिए मील का पत्थर का निर्माण करेगा।